オートバイレース.biz

エンデューロとは、オートバイで行われるレースの種類。本来の姿としては公道を走行出来る保安部品が付いた車両によるオリエンテーリングとラリーが合わさったものと言える。主催者が設定した一周数十�q以上ある未知のコース（数カ所のチェックポイントが設定される）を指示標識に基づいて走り、車両の整備もライダー自身が行う。順位を争うよりも完走を目的にすることから、完走者全員がメダルの対象となり、その中から規定の割合により、金、銀、銅メダルが授与されるという形が本来の姿である。海外で最も有名なレースが「I.S.D.E.」(International Six Days Enduro）であり、ロード、オフロード、トライアル等の総合的競技といったところから、2輪のオリンピックと称される場合もある。

また、「I.S.D.E.］とは別に世界各国で開催される世界選手権エンデューロ（2日間）はあまりにも有名。

最近、日本では開催場所を用意出来ない等の理由から、耐久モトクロス的なレースにもエンデューロという名称を使用している。

日本での本格的なヨーロピアンエンデューロ競技は1984年に苫小牧市ウトナイ湖周辺で開催された「インターナショナル2ディズエンデューロ（ITDE）」を嚆矢とする。この競技会はその後「日高2
ディズエンデューロ」と改称され、主催者も変わり途中休止した年もあるが現在も継続している。

日本で行われるエンデューロ競技と本場ヨーロッパのエンデューロとの大きな違いは走行距離にある。ヨーロッパでは一日に250kmから300kmを走破させるが、日本では日照時間や土地的要因などの理由により、100kmから150kmと設定されることが多く走行距離が大幅に短い。 したがって、日本におけるエンデューロレースは技術的（走行、車両整備）体力的な差により完走者を振り分けることが難しく、極端に難易度の高いコース設定になることもある。また、元々は使用されるマシンの耐久性をも試す競技であったが、日本においては十分な耐久性を持たないマシンでも走れてしまうことから、マシンの全体レベルの向上に資することは出来なかった。

また、地方自治体が町おこしを目的に主催する大会も多く、純粋に走りを追求するという本来のエンデューロ競技のあり方とは大きくかけ離れた内容となったことから、現在は競技人口、開催レースが減る傾向にある。 しかし、世界的に環境問題が重視される中、現在では本場ヨーロッパにおいても競技距離は短くなり、テスト区間もモトクロス的になり、走行場面も一般市街地が増えてきたのも事実である。

本格的なエンデューロ競技用モーターサイクルについていえば、国産の国内販売車は今尚少なく、日本車の逆輸入車、外国製マシンが主流となっている。外国製マシンではKTM（オーストリア）、ハスクバーナ（スウェーデン→イタリア）が歴史が古くポピュラーであったが、現在はそれらに加えてtm（イタリア）、VOR（イタリア）、フサベル（スウェーデン）が有名。またスペイン製のガスガス等もある

wikiより引用

詳細を見る | コメント (0) | トラックバック (0)

ラリーの起源は中世の騎士が行っていた騎馬競争だと言われている、伝令などのために戦場から城に戻るため、普通の街道や山中を馬で走るための訓練から競技に発展した物だと言われている。そして馬から自動車に移動手段が変わった現代でも、自動車によって行われている。

ラリーはレースと異なり基本はタイムを競うものではない。主催者側から与えられたルートマップ（コース図）をもとに、指定された速度どおりにチェックポイントを通過し、そのプラスマイナスの誤差が少ない者が勝つ。

競技車輌と、オフィシャル側の計測車輌とのトリップメーター誤差（タイヤの減り方や空気圧、製造誤差などにより、全ての車両のメーターが同じに出るとは限らず、そのまま競技を行うと、車により距離＝速度の違いが出てしまう）を修正するために、スタート地点から一定距離にOMCP（オド・メーター・コントロール・ポイント）を設け、そこでのオフィシャル側の計測車輌との距離の誤差を修正係数として、以降の指示速度を修正する。

ただし、スペシャルステージ（ＳＳ）と呼ばれる制限速度の無い区間（この区間の指示速度は無く、目標タイムは０秒。よって掛かった時間だけ減点と成る）と、ハイアベ区間（ハイ・アベレージ区間・高速走行区間）は、もともと追いつけない指示速度の設定となるため、事実上のタイムトライアルになり、世界ラリー選手権やパリ・ダカール・ラリーなどは、リエゾンと呼ばれる移動区間以外は、すべてスペシャルステージのタイムトライアルである。

なお、日本ではメディアを中心によく誤解されているが、パリ・ダカール・ラリーはラリーレイドと呼ばれる競技の一地方戦に過ぎず、本項で述べているラリーとはまったく違う形態の競技である。いわゆるラリーは「道」を舞台に戦う競技であるのに対し、ラリーレイドは荒野を走ることを基本としており、その他競技の形式やルール面で多くの差異が存在する。

wikiより引用

詳細を見る | コメント (0) | トラックバック (0)

オートレースとは日本における公営競技の1つで、プロの選手達が競走車（2007年現在では二輪車のみ。過去には四輪車もあった）によって行うモータースポーツかつ順位を予想するギャンブルである。

オートレースの競走（レース）は通常8車で、1周500メートルのオーバルコースを規定の周回数走行することで行われる。一般レースは6周回（3,100メートル）であるが、グレードレースでは準決勝戦・決勝戦が8周回（4,100メートル）または10周回（5,100メートル）になる。技量差のある選手同士の競走は、実力のある選手が10メートル単位で番組編成委員によって決められたハンデによって、スタートラインより後方（最大110メートル）からスタートするハンデレースで行われる。技量差のない選手同士の競走は、全選手がスタートラインから横一列でスタートするオープンレースで行われる。なおレースは1日に通常12レース行われる。

他の公営競技同様グレード制の競走体系をとっており、年5回行われるスーパーグレード (SG)はその頂点にある。

オートレースの競走車に見られる一番の特徴は、ハンドルの形状が左右非対称なことである。他にも三角タイヤ（断面が三角形、頂点がリムに嵌り底辺が接地する）や2速ミッションなど、市販車のそれとは大きく異なる。ブレーキは装備していない。最高時速150�q/hで車同士が接近するオートレースにおいて勝手なブレーキングは大事故に繋がるからである。ブレーキはエンジンブレーキのみであるが、エンジンにアイドリングの設定がなくグリップ（アクセル）を全閉するとそのままキャブレターのシャッターが全閉となるため、減速力が通常のバイクのそれと比べ極めて強力である。

競走車に用いられるエンジンは、かつてはトライアンフ（トラ）、メグロ、フジなどの二気筒エンジンやキョクトー、トーヨーなどの単気筒エンジンが用いられていた。しかし、1993年10月にスズキ製の「セア」（Super Engine of Auto Raceの略） 2気筒180度クランクエンジンに統一された。エンジンの排気量には、1級車 (599�t) と2級車 (498�t) の2種類があり、2級車は新人選手の養成に使用される。選手は全身約10キロの防具を装着し、エンジンブレーキや左足の鉄製スリッパを走路に擦り付けることで競走車の速度を加減する。

wikiより引用

詳細を見る | コメント (0) | トラックバック (0)

1970年代のアメリカで、「ロードレーサーとモトクロスレーサーとダートトラックレーサーでは誰が速いのか？」といった議論が起こり、「誰がライダーとして一番速いのかを白黒付けよう!」という主旨から始まったレースで、スーパーバイカーズと呼ばれた。

当初は人気を博していたがその後衰退し、オフロードレースが盛んなヨーロッパに伝達してスーパーモタードと呼ばれて人気が急上昇し、日本や生まれ故郷のアメリカに逆輸入されることとなった。日本では2005年からMFJ（日本モーターサイクルスポーツ協会）公認レースとして全日本選手権である「MOTO1」までが開催されている。

舗装されたアスファルト路面（ターマック）8割と未舗装路面（ダート）2割を基準に織り交ぜたコース（一部では、オンロードコースだけの所もある。）をモトクロッサーに16〜17インチ前後の小径ホイールとオンロードタイヤを装着したオートバイを使用する。ライダーの装備もモトクロス用ヘルメットにゴーグル、レーシングスーツを着用し、オンロードとオフロードの特徴を併せ持つ言わばバイクの異種格闘技的なレースである。

レースではターマックセクションのハイスピードなコーナリングや、ダートセクションの激しいスライド走行やジャンプが見られ、オンロードとオフロードの魅力が一つになっている点も近年の人気の一因と言える。

競技車両は当初は市販のモトクロッサーを改造して行われていたが、近年ではその人気によりついにはメーカー自身がモタード仕様、モタード専用設計の車両を販売するに至っている。代表的な市販車は欧州車が中心であったが、国内メーカーも自社のモトクロッサー製品をモタード仕様にして販売している。

Wikiより引用

詳細を見る | コメント (0) | トラックバック (0)

ダートトラックレースとは、オートバイ競技の一形態である。別名、フラットトラックレース。発祥はアメリカの草レースである。ダート（ここでは土）のトラック上で数台単位で速さを競う。オートバイのリアをスライドさせてコーナーを回ることが特徴。オンロードバイクの競技界からも、テクニックを習得する手段の一つとして注目されている。

コースは半円と直線2本で形成されるダートのオーバルコースを用い、周回方向は左回りでコースは平坦。コーナーもバンク角は無く平坦。 日本ではツインリンクもてぎ内にレースコースがあり、クラス別に分かれてレースが行われている。

協議車両については多くのレースにクラスが設定されていることから、競技車両は千差万別である。主に、オフロード車を改造した車両やホンダ・FT/ホンダ・FTR等が用いられることが多いようです。

初期のオートレースではダートトラックでレースが行われることが大半であった。しかし転倒が多く死傷事故も稀ではなかったことから、1968年までに全てのオートレース場が舗装路となった。

wikiより引用

詳細を見る | コメント (0) | トラックバック (0)

トライアル (Observed trials, Motorcycle trials) は、設定されたコース（セクションと呼ぶ）を、いかに足をつかずにオートバイで走り抜けるかを競う競技。

現在は、ヨーロッパ（特にイギリスとスペイン）において盛んである。発祥は定かでないが、20世紀初頭のオートバイ出現と同時に、イギリス貴族の遊びとして始まった説がある。

競技持ち時間（5時間前後）の間に、セクションと呼ばれる採点区間（通常10〜15のセクションを2〜3回走行する）ごとの減点方式で進行する。セクション通過中に足を1回つくと1点減点、2回つくと2点減点、3回以上は3点減点になる。指定されたセクションのエリアを飛び出したり転倒した場合、足をついた状態でエンジンを停止させた場合、各セクション通過持ち時間（世界選手権1分30秒、全日本選手権1分等）以内に通過出来なかった場合、セクション内で車両がバックした場合は5点減点となる。セクション通過を放棄した場合も5点減点となる。セクションを減点0で通過することを「クリーン」と呼ぶ。全セクション終了時の減点合計のいちばん少ない者が勝者となる。

セクションは自然の地形を利用するものから人工的なものまでさまざまであり、コースの右側に赤いマークを、左側に青いマークを置く。オートバイの前輪が、複数の赤と青のマークの間を通らなければならない。セクションのエリアを明確にするため、補助的にコーステープを敷設する場合もある。

有名な競技会に、イギリスの SSDT（Scottish Six Days trial、スコティッシュ・シックス・デイズ・トライアル）がある。日本では、出光イーハトーブトライアルが有名。
1973年にMFJ（財）日本モーターサイクルスポーツ協会主催の第1回全日本トライアル選手権が始まる。初代全日本チャンピオンは木村治男（ヤマハ）である。全日本選手権は全国を転戦し、現在では年間7〜8戦開催されている。全日本選手権を頂点として、日本各地を8ブロック（全道・東北・関東・中部・近畿・四国・中国・九州）に区切った地方選手権も開催されている。地方選手権の下では各県大会が開催され、上位選手権への登竜門としての性格を持っているが、最近では楽しみとしてのトライアル大会を望む声が多く、気軽に楽しめる各地のツーリングトライアルや草トライアル大会が賑わいを見せている。
世界選手権は1964年に始まったヘンリー・ゴーターズ（初代王者はドン・スミス）からヨーロッパ選手権を経て1975年から歴史を刻んだ。初代世界チャンピオンはマーチン・ランプキン（イングランド）。息子も世界チャンピオン（1997~2003・7年連続）で、世界選手権最多勝利数（99勝・2006年終了時）を誇るドギー・ランプキン。ヨーロッパでは絶大な人気を誇るトライアル世界選手権も、マシンの進化やライダーのテクニックの向上により、最近ますますセクション難易度が高まっている。観客動員増を目論んだ2日間制競技も、転戦するファクトリーやライダーへの負担が大きく、より巨大なチームに有利な状況を作り出してしまい、昔の様なプライベーター参戦で好成績を望む事が難しくなってしまった。それによって現在では世界選手権への参加台数が減少する傾向が顕著になってきた。2006年度からは、ヨーロッパ地域での世界選手権は1日制大会に戻る（日本・北米大会等は2日制）模様である。また、セクション難易度の上昇による参加者減少に対処する為、ノーストップ・ルールの再導入(1998~2003に導入されていたが、停止減点の判定で混乱が多く2004年よりルール改正となった)も検討されている。

wikiより引用

詳細を見る | コメント (0) | トラックバック (0)

ドラッグレース(Drag race)は、アメリカを発祥とする。 停止状態（Standing Start:SS)から発進し、1/4マイル（約402.33m）の直線を走行する競技。SS1/4ﾏｲﾙへの到達時間（E.T)を計測する競技と、ｽﾀｰﾄﾗｲﾄが点灯してからゴールラインを通過する先着を競うトーナメント競技がある。

発祥は若者の間での夜中のストリートレースとされている。サーキット競技とは違い、十数秒で勝敗が決し、また濛々と上がる白煙や盛大なエンジン音を響かせるレースカーなど、見た目にもインパクトが強い競技でもある。ご当地のアメリカでは色々なクラスに分けられ、全米規模の協会（NHRA）もあるなどモータースポーツとしての地位を確立している。

日本国内ではゼロヨン（「0→400m加速」の略と思われる）とも呼ばれ、自らを走り屋と称する者たちが行う事が多い。また1960年代から1970年代前半頃には、性能をアピールするためか、普通のファミリーセダンでも「0→400m○.○○秒」のコピーが広告でよく見受けられた。アメリカでは”SSクオーター（4分の1）マイル”がこの表現に近い。

スタート前に、タイヤを温めて路面へのグリップを高める為に行う。決められた区間でタイヤを空転させ続け、4ｍあまりの高さまでタイヤスモークを掻き揚げる事もある。FR車の場合、このとき前輪だけブレーキをかけるために、ラインロックとよばれるブレーキシステムを使用することがある。ラインロックを使用すると前輪だけにブレーキの油圧をかけたまま後輪はブレーキの油圧をかけないようにすることができ、その際駆動輪に水を掛けて空転しやすくしタイヤ温度を暖める事が出来る。

wikiより引用

詳細を見る | コメント (0) | トラックバック (0)

モトクロス (Motocross) はオートバイを利用して行われるレース（モータースポーツ）の種類。 二輪メーカーにより製造されたオフロード競技専用車（モトクロッサー）を用い、主に丘陵や斜面に造られた未舗装のオフロード専用コースで一斉にスタートするマススタートにより順位を競う競技。

コース上にはジャンピングスポットが設けられているため三次元的なアクションが多く、レースの進行とともに変化する路面コンディションにより複雑な要素を含んでいる、最高速度は１４０km/h近く
まで出るコースもありエキサイティング。

天候やコース状態の変化を考慮して、周回数で無く規定時間（例：モトクロス世界選手権では35分＋1周）で争うよう定められている。

日本国内では（財）日本モーターサイクルスポーツ協会（MFJ）が主催する全日本モトクロス選手権をはじめ各地方選手権や販売店やクラブが主催する草レースが開催されている。

また、都市部のスタジアム等に多量の土砂を運び込んでジャンピングスポットに工夫を凝らした特設コースを造り、ショー的要素を大きくしたAMAスーパークロスも北米を中心に興業として多くのファンを集めている。

wikiより引用

詳細を見る | コメント (0) | トラックバック (0)

レーシングサイドカーとは、オートバイや自転車などの二輪車の横にもう一輪の車輪を取り付けた、変則的な三輪車、あるいはその横に取り付ける部分のことを言う。側車とも呼ぶ。それを利用しサーキットで行うレースである。

見た目、オートバイ（２輪車）とは程遠くかけ離れていて車高の低いレーシング３輪車といったほうが似合っている。

サイドカーは、極端に左右が非対称の乗り物であるという特徴があり、そのため操縦性も他の乗り物と比べて非常に特殊なものとなっている。

一般に、乗り物は左右のどちらにコーナリングするにしてもおおむね似たような挙動をとるものが多い。しかしサイドカーの場合、左右の挙動が全く異なる。また、加速・減速の際にも、片側に大きな
質量を抱えているため、まっすぐには走らせるには理屈を理解した上での技術が必要である。具体的には、1輪駆動のサイドカーの場合、加速する際には側車側の車輪が駆動輪より必ず回転が遅れるという特性のため、サイドカーをつけている側を支点にハンドルを取られ、減速する際には逆にブレーキをかけた駆動輪よりも、質量保存の影響で、側車側の車輪が必ず遅れて減速するため、サイドカーをつけていない側を支点にハンドルを取られる。これらは、調整などによって多少は軽減できるが、全くそういう傾向をなくすことは困難である。従って初心者がサイドカーを運転する場合、発進時は急加速をなるべくしない。減速時は、充分減速するまでは後輪ブレーキのみを使う（前輪も惰性回転させることで、側車側の運動エネルギーを同期相殺できる）などの基礎技術を練習する必要がある。

wikiより

詳細を見る | コメント (0) | トラックバック (0)

ロードレースとは、モーターサイクルによる舗装路でのレースである。公営競技のオートレースは含まないことが慣例となっている。

サーキットで開催されるレースのなかではロードレース世界選手権 (MotoGP) が最高峰である。

海外、特にヨーロッパでは爆発的な人気を誇る。日本国内では人気も知名度も芳しくないが、世界選手権で活躍するバイクの多くは日本製である。

ロードレースは、舗装されたコース（サーキットまたは公道を利用した特設コース）をレギュレーションで定められた距離または時間を周回し、チェッカーフラッグを受けた順に順位をつける。決勝レースのスタート順位を決定するために予選が行われる（例外あり）。予選は定められた時間の間に各ライダーがタイムアタックし、コース1周の自己ベストタイムが速い順に順位を決める方法が最も一般的である。その他には、鈴鹿8時間耐久ロードレース（鈴鹿8耐）など一部のレースではライダーが一人ずつコースインし、1周または2周の単独タイムアタックを行い、そのタイムで順位を決定する。後者は一般に「スペシャルステージ」「スーパーポール」などと呼ばれる。

ロードレースは大きく分けて公道を走れないレース専用車両（レーサー）を用いるものと、公道を走ることを前提に作られた市販車を改造した車両を用いるプロダクションレース、サイドカーレースに分類される。

レース専用車両を用いるものは、世界選手権ではMotoGP、GP250、GP125が開催されている。かつてはGP500、GP350、GP80、GP50も開催されていた。

プロダクションレースは現在、スーパーバイク（SB）、スーパースポーツ（SS）、スーパーストック（ST）等のクラスが主流となっている。この他に各国のレース事情に合わせて様々なクラスが存在する。日本においてはSP、NK、S-NK（Xフォーミュラ）などである。

プロダクションレースの最高峰はスーパーバイク世界選手権（WSB）であり、スーパースポーツ世界選手権（WSS）等が併催されている。

また、使用するマシン区分ではプロダクションレースになるが、耐久レース、公道レースもヨーロッパでは盛んである。

耐久レースは2〜4人のライダーがチームを組み、定められたレース距離または時間を走りきるレースであり、日本では鈴鹿8耐が有名である。海外の有名耐久レースにル・マン24時間耐久ロードレース（4輪とは別に開催）、ボルドール24時間耐久ロードレースがある。

公道レースはイギリスが中心であり、最も有名なのがイギリスのマン島で行われるマン島TTレースである。アジアではマカオGP（4輪と併催）がある。

wikiより

詳細を見る | コメント (0) | トラックバック (0)

オートバイレースは舗装されたサーキットで開催される「ロードレース」と舗装されてないオフ・ロードを走行する「モトクロス」の他、 崖や岩場など障害物のある難所をバイクでアクロバティックに通り抜ける技術を競う「トライアル」、俗にゼロ・ヨンと呼ばれる400mの直線を 以下に速く最短で走り抜けるかを競う「ドラッグレース」など様々な種類があります。